【PS5 Pro】GT7［セッティングシート］レクサス RC F GT3 ’17｜ワールドツーリングカー 800｜鈴鹿サーキット｜グランツーリスモ7｜ウィークリーチャレンジ
皆さん、こんにちは！GEチャンネルです。ご視聴いただきありがとうございます！
『グランツーリスモ7』の6月第4週ウィークリーチャレンジに挑戦しました。
「ワールドツーリングカー 800」の舞台は、鈴鹿サーキットで開催され、フェラーリ 330 P4 ’67レクサス RC F GT3 ’17をレース用に最適化し、PP800以下に調整して出走しました。
⬇️関連動画⬇️
🔴 PSVR2プレイ動画 → https://youtu.be/GBl8oelvqds
🔴 ノーカットリプレイ → https://youtu.be/RmeqYvkbBfw
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＜レース概要＞
鈴鹿10周・燃料＆タイヤ高消耗レースをRC F GT3で完全攻略！
今回挑戦するのは、PP800制限・燃料7倍・タイヤ6倍という厳しい消耗設定の「ワールドツーリングカー800」鈴鹿10周耐久レース。
Gr.3カテゴリーのマシンが揃うリアルさながらの激戦が、ローリングスタートから繰り広げられます。
使用車両のRC F GT3は、優れたトラクション性能と安定したブレーキングを兼ね備えた万能型マシン。
燃費・タイヤ摩耗ともに優秀で、消耗戦でこそ真価を発揮します。
このレースを制するカギは、
▶ マシンセッティング
▶ 燃料マップによる精密なペース管理
▶ ピット戦略の組み立て
戦略重視の耐久バトルを、ぜひご覧ください！
📍 レース情報
・イベント名: ワールドツーリングカー 800
・コース: 鈴鹿サーキット
・周回数: 10周
・出場台数: 20台（20番グリッド・ローリングスタート）
・使用可能タイヤ:各種 レーシング、インターミディエイト、ウェット
・吸気形式: 制限無し
・レギュレーション: 車種指定なし
・PP制限: 800以下
・燃料消費 / タイヤ摩耗: 燃料7倍・タイヤ6倍
🚗💨 主なライバル
🔹 ポルシェ
911 RSR (991) ’17
🔹 スバル
BRZ GT300 ’21
WRX Gr.3
🔹 ホンダ
NSX Gr.3
🔹 レクサス
RC F GT3 ’17
🔹 メルセデス・ベンツ
AMG GT3 ’20
🔹 フェラーリ
458 イタリア GT3 ’13
🔹 マツダ
RX-VISION GT3 CONCEPT
🔹 BMW
M6 GT3 Sprint Model ’16
M6 GT3 Endurance Model ’16
🔹 アルファロメオ
4C Gr.3
🔹 フォード
フォードGT レースカー ’18
🔹 日産
GT-R ニスモ GT3 ’18
🔹 アウディ
R8 LMS Evo ’19
🔹 アストンマーティン
V12 ヴァンテージ GT3 ’12
🔹 シボレー
コルベット C7 Gr.3
🔹 ダッジ
バイパー SRT GT3-R ’15
🔹 トヨタ
GRスープラ レーシングコンセプト ’18
＜車両について＞
使用車両：レクサス RC F GT3 ’17
実車はスーパーGT・GT300クラスや国際GT選手権で活躍しているFRレイアウトのGT3マシン。GT7では安定したコーナリングと中高速域のバランス性能が魅力で、特に鈴鹿のようなテクニカル＆高速混在サーキットでは抜群の安定性を誇ります。
燃費性能は平均的ですが、燃料マップ調整によって十分なマネジメントが可能。タイヤ摩耗もコントロールしやすく、レーシングミディアムタイヤで10周戦略が現実的です。
Gr.3カテゴリーの中でもクセが少なく、玄人から初心者まで幅広いプレイヤーに人気の一台です。
＜ホイールとエアロパーツ＞
【ホイール】
リム径：18インチ （標準サイズ）
リム幅：標準サイズ
オフセット：標準サイズ
【エアロパーツ】
いずれも変更不可能のためデフォルト状態です。
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＜リバリー情報＞
今回のレースでは、「ANEST IWATA Racing RC F GT3 ’25」のリバリーを使用しました。
これは、スーパーGT GT300クラスで2025年に参戦するANEST IWATA Racingの「No.26 レクサス RC F GT3」を再現したものです。
ドライバーはブラジル出身で日本育ちのレーシング＆eスポーツ王者 イゴール・オオムラ・フラガ選手 と、2008年GT300クラスチャンピオンのベテラン 安田裕信選手 のタッグ。
チームは2025年からAnest Iwata Racingとして独自体制を整え、Gainerと連携し、エンジニア体制・車両の信頼性を刷新しています。
2025年スーパーGT第1戦（岡山）ではフランガ & 安田組が2位表彰台を獲得し、続く富士戦でも入賞圏内と好スタート 。
この“25モデル”では Arnage体制から移行し、車体ナンバーもNo.26に変更。エンジン・ギアボックスも進化し、2025年仕様としてモデルチェンジされています 。
リバリーには、ANEST IWATA、YOKOHAMA、CVSTOSなど実車と同様のロゴが再現され、ゲーム世界の臨場感を格段に高めています。
🎨 リバリー制作者への感謝
この素晴らしいリバリーを制作してくださった職人様に、心より感謝申し上げます。
おかげさまで、レースへの没入感が一層高まりました！✨🏁
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＜レース戦略＞
・1ピット作戦採用（総周回数10周）
・スタートタイヤ：レーシング・ミディアム（RM）
・フューエルマップ：第1スティント・第2スティント共に「1」で固定
・5〜6周目でピットインし、RMタイヤに再交換
・給油量は満タン（5.2周分以上）
・ピットアウト後はプッシュしながらも確実なオーバーテイクを心がける
・終盤は順位に応じてペースコントロールし、最終ラップでは安全走行重視
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＜セッティングについて＞
今回のセッティングコンセプトは、
「鈴鹿での安心感と攻めの両立──高い空力安定性と接地性で “踏める” FR Gr.3マシン」です。
1. 安定感抜群の足回り（サスペンション・LSD）
✅ サスペンション設定
・前傾姿勢の車高バランスにより、初期旋回の軽快さと立ち上がりの安定性を両立
・減衰比やバネレートに前後差を持たせ、変速や荷重移動時の挙動変化を最小限に抑制
・キャンバーとトーの組み合わせで、ステア初期の安定感と脱出時の軽快さを両立
・高速コーナーでも破綻しにくい、コントロール性重視のサスセッティングを構築
2. 高速域での安定性（ダウンフォース）
✅ ダウンフォース設定
・前後とも空力最大設定とし、特にリアの踏ん張りを強化
・130Rやデグナーなど、高速・中速の連続コーナーでも安定したブレーキングとライン取りを実現
・PPに余裕を持たせた分、空力性能に全振りして“踏み続けられる安心感”を確保
3. スロットルで曲がれる車体挙動（LSD）
✅ LSD設定
・初期トルクを低めに設定し、旋回開始時のリア滑り出しを抑制
・加速・減速時のデフ効きを均一にすることで、切り返しや立ち上がりでも挙動が安定
・FR車ながら、FFやMR的な“荷重を活かした旋回”が可能な一体感ある操縦性を実現
4. 戦略とペースの両立（ECU出力調整）
✅ ECU・燃費調整
・出力をやや抑えてPPバランスを調整しつつ、燃費も向上
・フューエルマップ1固定でも5周可能なセッティングで、戦略の幅を確保
・状況に応じて出力を上げられる余地があるため、攻守の切り替えもスムーズ
5. 鈴鹿専用ギア比（トランスミッション）
✅ トランスミッション設定
・最高速290km/h設定に対し、ファイナルをやや低めにして立ち上がり加速も重視
・セクターごとにギア間のつながりが自然になるように調整
・ピットアウト後や低速からでもトルクが落ちにくく、走行全体を通して加速感が持続
📋まとめ
今回は「レクサス RC F GT3 ’17」で、鈴鹿サーキットを安心して全開で攻められるセットアップを追求しました。
高速コーナーでも姿勢が乱れず、8周目の逆転劇のように“後半勝負”も見据えた仕様です。
空力は最大まで上げてラインの安定性を確保、サスペンションとLSDは路面状況に応じた挙動変化の抑制にフォーカス。
ECU出力やギア比も、燃費とピット戦略を視野に入れて最適化しています。
ぜひ、このセッティングを実際に試して、“鈴鹿で戦えるFR Gr.3”の実力を体感してみてください。
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